最新的价格动向，也意味着运油成本已经提高到2020年4月以来的新高。航运分析公司Kpler的数据也显示，今年2月中东地区的原油出口达到1900万桶/日，同样是2020年4月以来的最高水平。Sparta Commodities高级分析师June Goh解读称：“VLCC运价迎来了多项积极的基本面驱动因素，包括此前通过‘影子船队’运输的委内瑞拉原油，转而使用合规、透明的正常航运；OPEC+增产；以及炼厂端保持健康的原油需求，其中尤以印度最为突出，其原油采购正从俄罗斯转向中东地区。”也有分析指出，若霍尔木兹海峡卷入战火，油运成本还会进一步提高。经纪商克拉克森(Clarksons)在一份报告中指出，VLCC现货运价的变动，并不需要实际运输的原油数量减少。报告写道：“只要市场对风险的感知上升，运价就可能迅速被重新定价——包括战争风险保费上调、船东要求因靠港该地区获得额外补偿，以及租船方为降低航期不确定性而提前、拉长订舱周期。”与此同时，也有消息人士称，韩国长锦商船(Sinokor)正在大举扫货市场里的VLCC，进一步压缩了此类船舶的整体供应。多个信源估算，长锦商船目前至少控制着78艘VLCC，这个数字预计将在本季度内至少达到88艘。

　　据业内人士估算，长锦商船的目标可能是超过100艘，甚至有可能达到120—130艘。航运数据分析机构Signal Group在上周的一份报告中指出：“当船队规模达到88艘这一门槛时，长锦商船已成为VLCC领域中最大的商业运营方，其掌控的现货交易船队约占整个VLCC现货市场的24%，在全球VLCC总船队中的占比也接近12%。对于这一市场而言，单一商业主体达到如此高的集中度，尚属前所未有。”