经济日报：春运采访札记：九十亿人次流动量意味着什么？刚刚过去的8天春节假期，全社会跨区域人员流动量累计达22.93亿人次。据预测，春运40天将有90亿人次出游、探亲、休闲等，全社会跨区域人员流动量将创历史新高。　　90亿人次，充分展示出中国社会蕴藏的消费动力和经济活力。这个数字相比之前的统计数据翻番增长，是因为统计口径有了变化。　　公开数据显示，疫情前的2019年春运，全国共发送旅客29.8亿人次。受疫情影响，2020年至2022年春运，全国旅客发送量大幅减少，2023年疫情防控转段后，春运全社会人员流动量约47.33亿人次。这些数据都远低于今年的90亿人次。　　在2023年以前，客流仅统计铁路、公路、水路、民航的营业性客运量；2023年春运首次引入“人员流动量”概念，将全国高速公路小客车人员出行量纳入春运客流统计范围；2024年春运，根据交通运输部发布的《客运统计改革实施方案》，进一步扩大统计口径，将普通国省道小客车人员出行量增列其中。　　更改统计口径，是因为公众出行习惯发生了结构性变化。疫情之前，营业性客运承担了繁重的运输任务，其中公路营业性客运量在春运期间占比超过80%，铁路客流占比为12%左右。疫情发生后，公路客运仍发挥着基础性作用，但客运量降幅明显。据统计，今年春节假期期间，公路营业性客运量不到1.9亿人次，只占全社会跨区域人员流动量的8%左右，在营业性客运量中的占比也降至60%左右。　　与此同时，高速公路及普通国省道非营业性小客车人员出行量接近20亿人次。如果仍按以往仅统计营业性客运量的话，数据不能完整准确反映春运客流规模、出行结构。新口径加入高速公路和普通国省道小客车人员出行量，可以更好提升客流数据的科学性、全面性和准确性，更有效支撑春运客流趋势特点研判分析，保障出行畅通有序。　　人们出行习惯的改变，是交通运输行业发展进程提速、人民生活水平提升等多种因素共同作用的结果。　　选择越来越多样。在很长一段时间里，长途大巴是春运的重要运输方式，然而，条件差、时间长、价格贵、安全风险高等特点，让群众对于长途客车的记忆并不那么美好。随着高铁、机场、码头等设施的不断完善，群众可以选择更加安全、高效的出行方式。网约车、顺风车等也为人们出行提供了更多选择。　　自驾游越来越方便。一方面，人们生活水平提高，汽车行业发展迅速，私家车越来越多。2023年，全国新注册登记汽车2456万辆，连续10年超过2000万辆，全国机动车保有量达4.35亿辆。另一方面，高速公路、省道国道、乡村公路等各等级道路条件不断提升，网络越织越密，人们可以更加自由地选择驾车出行。高速ETC的全国联网、加油充电设施的完善，进一步提升了驾车出行体验。　　出行越来越随心。今年春节假期，旅游市场火爆异常，多项指标创历史新高。南下海岛游、北上冰雪游，打卡网红热点、探寻小众景观，人们的多样化需求都得到了充分满足。出行说走就走，旅途更加从容，交通越来越随心。出行规模的增长，更有效带动旅游、餐饮、住宿等服务性消费规模强劲增长，出行消费对经济增长的新引擎作用进一步增强。　　90亿不仅仅是一个数字，它折射出我国交通体系建设的成就，也是各地拉动消费的新动能。流动的中国正在展现出勃勃生机。

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