乘联分会：7月乘用车零售量同比下降超20%，出口继续高速增长

央广网北京8月11日消息（记者姜鹏）8月11日，中国汽车流通协会汽车市场研究分会（以下简称乘联分会）发布7月乘用车市场数据。2026年7月，全国乘用车市场零售146.1万辆，同比下降20.9%，环比下降8.8%；今年累计零售1,017.3万辆，同比下降20.3%。

乘联分会表示，2026年7月车市走弱，是油价反弹、宏观走弱、季节性淡季、前期需求透支及政策切换等多重因素共振所致。此外，新能源安全新国标正式落地，行业技术门槛抬升，低端车型短期出清扰动市场。而7月政治局会议明确财政加力、加码扩内需促消费政策，为车市提供底部支撑，市场下行属于阶段性结构性波动，并非行业趋势性恶化。

具体看燃油车市场持续下行。7月，燃油车零售同比下降41%，其中纯燃油车下降44%，普通混合动力下降4%。燃油车中，自主下降46%，主流合资下降40%，豪华下降28%，均无差别地受到高油价剧烈冲击。

新能源市场也不景气。7月新能源车零售同比下降3.9%，其中自主下降4%，主流合资增长36%，豪华下降23%。

此外，7月主流合资品牌零售29万辆，同比下降35%，环比下降12%。7月德系品牌零售份额12.4%，同比下降2.0个百分点，日系品牌零售份额10.9%，同比下降1.9个百分点。美系品牌市场零售份额4.2%，同比下降1.0个百分点。7月豪华车零售13万辆，同比下降27%，环比下降23%。

狭义乘用车零售排名方面，比亚迪汽车、吉利汽车、零跑汽车、长安汽车和奇瑞汽车五家自主车企排名前五，一汽-大众、上汽通用五菱、广汽丰田、一汽丰田和上汽大众排名6-10位。而前十中，只有零跑实现了同比增长。

批发数据方面，7月全国乘用车厂商批发225.2万辆，同比下降0.2%，环比下降4.5%；而受出口暴增的促进激励，7月乘用车批发同比增速较零售增速高出20.7个百分点。

值得一提的是，7月自主车企批发173.3万辆，同比增长9%，环比下降3%。主流合资车企批发31.5万辆，同比下降30%，环比下降14%。豪华车批发20.4万辆，同比下降5%，环比下降3%。

狭义乘用车批发排名方面，比亚迪、奇瑞汽车、吉利汽车、上汽乘用车、零跑汽车、特斯拉中国、长城汽车、长安汽车、上汽通用五菱和一汽-大众位列前十。而一汽-大众是唯一一家合资品牌。

出口依然亮眼。7月乘用车出口（含整车与CKD）91.8万辆，同比增长87.8%，环比增长4.9%，占乘用车厂商销量41%。7月新能源车占出口总量的58.8%，较同期增加14个百分点。7月自主品牌出口达到77.5万辆，同比增长87%；合资与豪华品牌出口14.3万辆，同比增长108%。

收益方面，乘联分会透露，2026年1至6月的汽车行业收入51,893亿元，同比增长1.8%；成本46,100亿元，增长2.8%；利润1,954亿元，同比下降20%。今年6月汽车业利润率达5.2%，好于3至4月3.7%的月度表现，但2026年1至6月汽车行业销售利润率仍只有3.8%，相对于上下游工业企业利润率6.5%的平均水平，汽车行业仍属偏低。

展望8月汽车市场，乘联分会判断8月乘用车市场整体呈现“总量弱修复、结构强分化”的运行态势，21个产销工作日叠加高温淡季，终端市场回暖节奏平缓，多重宏观与行业因素交织，车市处于底部蓄力修复阶段，随着各项稳消费政策逐步落地，叠加基数逐步改善，乘用车市场降幅将稳步收窄，行业正式进入“价值驱动、结构优化”的成熟发展阶段，为传统“金九银十”行情铺路蓄力。

来源：央广网