这边厢，国内新能源车市场正经历一场前所未有的“内需寒冬”。中汽协数据显示，2026年1月国内新能源车销量同比下滑18.9%，渗透率从上年同期的40.6%回落至38.6%。艾睿铂预测，2026年中国轻型汽车总销量将下降10%。

那边厢，中国新能源车在欧洲却卖得如火如荼。2026年一季度，中国汽车对欧洲出口量达43.84万辆，同比增长84.7%。5月，5家中国车企在欧洲31国新车注册量达13.84万辆，历史性超越日系车企。

一边是“卖不动”，一边是“卖爆了”。这背后，到底发生了什么？

一、国内：补贴退坡，内需踩了刹车

先看国内的真实情况。

2026年，国内新能源市场的核心变量是政策转向。部分新能源汽车购置补贴逐步取消，内需进入消化修复期。2026年1月，国内新能源车销量同比下滑18.9%，渗透率从40.6%回落至38.6%。

2026年前5个月，中国轻型汽车销量下降了18%。有机构预测，2026年中国内需将同比下滑7%至1294万辆。

这不是新能源车不行了，而是国内市场正在经历一轮“政策市”后的自然回调。补贴退坡、消费透支、经济增速放缓——多重因素叠加，让国内新能源市场在2026年开局承受了不小的压力。

二、欧洲：中国车正在改写市场格局

与国内市场的“降温”形成鲜明对比的，是中国新能源车在欧洲的狂飙突进。

总量数据：2026年一季度，中国汽车对欧洲出口43.84万辆，同比增长84.7%；其中纯电动车19.83万辆，同比增长94.6%；插电混动车型10.6万辆，同比增长152.4%。

市占率：2026年6月，中国品牌占据欧洲新车总销量的11%，纯电动车市场占比15%，插电混动车市场占比高达34%。欧洲每卖出3台插混车，就有1台来自中国品牌。如果算上沃尔沃、极星等中资控股品牌，中国品牌在欧洲电车市场的份额已达到19.58%——每卖出5辆电车，就有一辆来自中国。

历史性反超：2026年5月，比亚迪、上汽、吉利、奇瑞、零跑5家中国车企在欧洲31国售出13.84万辆，同期丰田、日产等6家日系合计13.04万辆。中国品牌第一次在欧洲单月反超日本。2026年4月，中国品牌在欧洲市场份额攀升至9.8%，纯电车市占率首次突破15%。