新商业市场-汽车行情：长江黄金水道是长江经济带发展的重要支撑，三峡—葛洲坝枢纽河段，是整条水道的咽喉要害。据介绍，三峡工程蓄水前，宜昌至重庆660公里航道滩险密布、水流湍急，年最大通航运量不足1800万吨。三峡蓄水后，消除了139处滩险、41处单行控制河段和25处重载牵引段，使航道等级从Ⅲ级跃升至Ⅰ级。船舶通行吨位从1000吨级提升至5000吨级，万吨级船队可直达重庆港。“长江是我国内陆低成本长距离运输大通道，运价仅为铁路的五分之一。这种价格和成本优势，确立了其在综合立体交通走廊中的‘主动脉’地位，推动了生产要素沿江集聚、产业临港布局，打通了内陆接轨国际市场的通道。”国家发展改革委综合运输研究所研究员宿凤鸣表示，当前，长江航运承担了沿江地区发展所需80%以上的铁矿石、电煤和外贸货物运输量。日益增长的航运需求，对三峡工程通航能力提出了更高要求。长江三峡通航管理局统计数据显示，三峡双线五级船闸自2003年运行以来，2011年货运量突破1亿吨，提前19年达到设计通过能力。2025年，三峡枢纽过坝综合运量1.73亿吨，远超设计通过能力。

近日，上观App刊登《奥迪纯电SUV提车3天就“毛病不断” 7个月内车主报修了10次未果……》的报道，反映顾先生花费32.88万元购买全新奥迪Q6L e-tron纯电SUV，提车仅3天便遭遇车机频繁黑屏死机、蓝牙断连、快充失灵等故障。在长达7个月的时间里，他先后报修近10次，却因厂家以“升级前不算维修”“无有效故障码”等理由，迟迟无法落实退车或更换核心部件的诉求。报道刊发后，奥迪方面与顾先生沟通协商，目前，双方暂就解决方案达成一致。

据顾先生反馈，5月19日，他的奥迪车辆再次进入4S店维修。针对此前一直未能妥善解决的车机问题，奥迪方面最终给出了实质性的处理方案：一是为顾先生的车辆提供两年的延保服务；二是给予1000元的维修资金补偿；三是为车辆更换了全新的车机显示模块。

从最初的“无故障码不认维修”、拒绝退换车，到如今提供延保、资金补偿并更换核心部件，奥迪方面的态度转变与处理方案的落地，让这起持续7个多月的维权事件迎来了阶段性进展。顾先生表示，希望此次更换车机模块后，车辆能够彻底告别黑屏死机的困扰，恢复正常使用。

顾先生直言，智能新能源汽车的车机系统直接关乎行车安全与用户体验。车企理应秉持负责任的态度，积极排查问题根源，而非在“文字游戏”中推诿扯皮。“新民帮侬忙”也将持续关注该车辆后续的使用情况。

此前报道： 奥迪纯电SUV提车3天就“毛病不断” 7个月内车主报修了10次未果……

近日，市民顾先生向“新民帮侬忙”求助，诉说了自己购车后的糟心事。他花费32.88万元购买了一辆全新奥迪纯电SUV，提车仅3天就出现车机故障：频繁黑屏死机、蓝牙断连、快充失灵……车主顾先生七个多月里先后报修近十次，厂家完成车机系统升级后，提车仅两小时故障再次出现，甚至在高速公路行驶途中突发黑屏。如今车主提出退车或更换核心部件的诉求，却被厂家以“升级前不算维修、无有效故障码不满足条件”为由拒绝。

新车提车三天故障频发

七个月报修十次未果

事情还要从去年说起。2025年9月8日，顾先生在位于上海市闵行区莲花南路2333号的上海德辰奥迪4S店内，支付5000元定金，订购了一辆奥迪Q6L e-tron超长续航版纯电车，车辆总价为328800元，当月29日顺利完成提车。“本来买新车是件开心事，谁知道从提车后第3天开始，麻烦就接连找上门。”顾先生说，从2025年10月2日开始，他就第一次向4S店反馈车机质量问题，最初表现为蓝牙连接不稳定、频繁断开，随后逐渐发展成黑屏死机，同时WLAN也总是自动断开，故障发生频率极高，几乎隔三差五就会出问题。

驾驶过程中遭遇“黑屏”

从提车后到今年3月底的近半年时间里，顾先生多次驾车前往4S店检修。“其中销售帮我联系车间修理了两次，当时没开维修工单，走正规售后流程的有五六次，虽然工单内容写得很简略，但确实都是为了解决同一个车机问题。”顾先生告诉记者，除了最让他头疼的黑屏死机，车辆大大小小的毛病多达七八项：曾两次出现快充无法充电，系统提示高压电力系统故障，一次在外地换了9个不同充电桩的枪头才勉强恢复，另一次在高速服务区国网快充桩故障后，直到第二天才自行恢复正常；车机总是自动重新搜索网络和蓝牙信号，他测试过周边信号完全正常，且此前开了多年的旧车也从未出现类似问题；此外，车辆还存在密码识别错误、不定时发出无规律警报声、左侧雨刮刮动时撞击A柱产生异响、HUD抬头显示限速标识错误、经常性无法识别路况等问题。

“我现在怀疑，根本就是车机系统的软件开发有缺陷，才会毛病层出不穷，修了无数次都修不好。”顾先生说，今年3月底，奥迪厂家推送了车机系统升级，称可以解决此前存在的一系列问题，因为自己工作繁忙，经常需要短途出差，直到4月20日才抽空前往4S店完成升级，4月22日晚间才取车。让他万万没想到的是，这次升级并没有终结故障，反而让问题来得更快更凶险。

升级两小时后再发故障

高速行车黑屏吓坏车主

“我当天晚上6点左右才从4S店提车离开，开了不到两个小时回到家，刚把车停进地下车库的车位，人还没下车，车也没熄火，车机就直接黑屏死机了，紧接着车辆还出现无法启动、反复自动熄火的异常情况。”回想起当时的场景，顾先生仍心有余悸。他告诉记者，当时他反复打火熄火五六次，车辆才逐渐恢复正常，他连夜就给4S店发了故障照片。

系统报错

第二天，顾先生再次驾车前往4S店检修，工作人员拆解检查了车辆线路，却依旧告诉他同一个结果：“车辆后台没有捕捉到任何故障码，也找不到问题出在哪里。”更让顾先生无法接受的是厂家给出的说法：奥迪厂家认为，在本次车机系统升级之前的五次检修，都只属于“检测”，不能算作维修，因此不满足国家三包法规定的退车条件，说白了就是“厂家没出升级安装之前，修了也白修”。

顾先生说，今年4月25日，他的车辆前挡风玻璃被高架上溅落的石子击碎，送进经销商处维修，直到5月8日才提车。这段时间里，他明确向厂家和经销商提出了自己的诉求：要么彻底更换故障车机模块，要么按照三包规定退车，但两个诉求都被以“不符合流程”为由拒绝。经销商提出可以赠送两年延保，可顾先生对此并不买账：“车子毛病没找到，问题没解决，哪怕延保十年又有什么用？”

更凶险的情况发生在5月20日。当天顾先生驾车行驶在高速公路上，正在正常行驶过程中，车机屏幕突然毫无征兆地黑屏死机。“当时高速上车流不小，车机黑屏不光导航看不到，很多车辆信息也没法显示，我握着方向盘手心全是汗，就怕出点什么意外。”顾先生说，现在哪怕车辆连着三天没出问题，他都不敢开着这辆车上高速，“整天提心吊胆，就怕开着开着再黑屏，真出了事故谁负责？”

目前，顾先生已向市场监督管理部门反映了这一问题，要求厂家拿出切实可行的解决方案。

厂家称“无故障码”

截至发稿仍无解决方案

记者就此事致电上海德辰奥迪4S店，相关工作人员接受采访时表示，确实从今年1月到3月，顾先生就同一车机问题共有4次报修记录。按照家用汽车三包相关规定，同一质量问题修理超过4次，就满足退车条件，但厂家并不认可升级之前的检修属于维修，因此无法满足顾先生的退车诉求。

机动车维修结算清单

该工作人员表示，4月22日顾先生完成升级后离开门店，两个小时后就发来故障照片，称再次发生黑屏，但厂家后台始终没有收集到有效的故障码，因此也无法定位问题根源。当时店方曾经提出三个折中解决方案：一是提供一辆代步车供顾先生继续使用，等下次故障出现时，拍摄包含车架号的完整视频留证；二是拆下试驾车的同款车机模块，和顾先生车上的部件对换测试，排查问题，但这两个方案都遭到了顾先生的拒绝。

“我们也理解车主的心情，毕竟花了几十万买新车，换谁碰到这样的情况都会不舒服，但厂家后台确实一直没有抓到故障码，我们也没办法把问题反馈上去定位原因。”该工作人员说，目前厂家给出的方案就是“等下次故障出现再留证检修”，可顾先生并不认可这个方案——此前五六次黑屏死机都发生在行驶过程中，尤其是在高速公路上，司机根本不可能停下来拍摄带车架号的故障视频，这个要求本身就不合情理。

从第一次报修到现在，七个半月时间过去了，顾先生始终没有等到一个明确的解决方案，厂家则始终把问题推给经销商，迟迟没有拿出处理意见。截至记者发稿，顾先生就5月20日高速公路突发黑屏一事再次反馈后，奥迪方面依旧没有给出合理的解释与可行的方案。

对此，顾先生直言，新能源汽车车机系统是车辆的“大脑”，直接关乎行车安全与用户体验，新车出厂就频发故障，维修近十次无法解决，厂家反而在“是否算维修”“要不要故障码”这类问题上和消费者玩文字游戏，这样的处理态度无疑会寒了消费者的心。“新民帮侬忙”也将继续关注这一事件的后续进展。

来源：新民晚报