长江黄金水道是长江经济带发展的重要支撑，三峡—葛洲坝枢纽河段，是整条水道的咽喉要害。据介绍，三峡工程蓄水前，宜昌至重庆660公里航道滩险密布、水流湍急，年最大通航运量不足1800万吨。三峡蓄水后，消除了139处滩险、41处单行控制河段和25处重载牵引段，使航道等级从Ⅲ级跃升至Ⅰ级。船舶通行吨位从1000吨级提升至5000吨级，万吨级船队可直达重庆港。“长江是我国内陆低成本长距离运输大通道，运价仅为铁路的五分之一。这种价格和成本优势，确立了其在综合立体交通走廊中的‘主动脉’地位，推动了生产要素沿江集聚、产业临港布局，打通了内陆接轨国际市场的通道。”国家发展改革委综合运输研究所研究员宿凤鸣表示，当前，长江航运承担了沿江地区发展所需80%以上的铁矿石、电煤和外贸货物运输量。日益增长的航运需求，对三峡工程通航能力提出了更高要求。长江三峡通航管理局统计数据显示，三峡双线五级船闸自2003年运行以来，2011年货运量突破1亿吨，提前19年达到设计通过能力。新商业市场=汽车行情：2025年，三峡枢纽过坝综合运量1.73亿吨，远超设计通过能力。

上证报中国证券网讯 据中国汽车流通协会消息，2026年6月1日-6月7日，全国二手车市场日均交易量为6.97万辆，较上周（5月25日-5月31日）环比下滑 2.02%，市场连续两周处于回调区间，整体活跃度延续偏弱态势。前期购车需求集中释放后进入消化期，叠加车商备货、补库态度趋于谨慎，本周日均交易规模环比小幅回落，市场修复节奏仍未迎来明确拐点，后续需求端的回暖信号仍需持续跟踪观察。