新商业市场：长江黄金水道是长江经济带发展的重要支撑，三峡—葛洲坝枢纽河段，是整条水道的咽喉要害。据介绍，三峡工程蓄水前，宜昌至重庆660公里航道滩险密布、水流湍急，年最大通航运量不足1800万吨。三峡蓄水后，消除了139处滩险、41处单行控制河段和25处重载牵引段，使航道等级从Ⅲ级跃升至Ⅰ级。船舶通行吨位从1000吨级提升至5000吨级，万吨级船队可直达重庆港。“长江是我国内陆低成本长距离运输大通道，运价仅为铁路的五分之一。这种价格和成本优势，确立了其在综合立体交通走廊中的‘主动脉’地位，推动了生产要素沿江集聚、产业临港布局，打通了内陆接轨国际市场的通道。”国家发展改革委综合运输研究所研究员宿凤鸣表示，当前，长江航运承担了沿江地区发展所需80%以上的铁矿石、电煤和外贸货物运输量。日益增长的航运需求，对三峡工程通航能力提出了更高要求。长江三峡通航管理局统计数据显示，三峡双线五级船闸自2003年运行以来，2011年货运量突破1亿吨，提前19年达到设计通过能力。2025年，三峡枢纽过坝综合运量1.73亿吨，远超设计通过能力。

以“网约车之王”标签闻名的广汽埃安如今被“打脸”。

在被多家媒体曝出电池缺陷、质保规则模糊、执行标准不一等消息后，今年又因为类似问题在车质网、黑猫投诉等平台遭到车主投诉和维权，其“品质可靠”的自我定位受到质疑。

更令车主不满的是广汽埃安的售后保障。

即便是原厂质量问题，厂家依旧会以超出公里数、未定期保养为由拒绝免费维修，仅提供高价自费更换或“再造电池”等解决方案。

这场由电池质量引发的信任危机，不仅冲击埃安的网约车基本盘，更为其品牌焕新、摆脱营运标签的道路增添了挑战。

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批量故障集中爆发，

网约车电池陷“质量门”

前不久，广汽集团党委书记、董事长冯兴亚在被问及如何看待埃安品牌被称作是“网约车之王”时，他回答称，这是品质优势的体现，是对埃安产品可靠性和经济性的最严苛验证。

然而，这一自我肯定很快就遭到了车主的投诉反驳。

据河南日报旗下《大河汽车》报道，5月中旬以来，已有多位埃安营运车主在黑猫平台反映电池质量问题。

全国汽车消费者投诉受理处置平台车质网也出现了不少类似投诉。

有车主称，自己购买的2023款AION S Plus 70智领版纯电动车在无事故、无泡水、无磕碰的正常营运使用下，于行驶途中突然出现动力限制、乌龟灯亮起、车辆趴窝的情况。

该车主到店检测后被告知，电池包内部电芯破损、电解液泄漏，导致高压系统绝缘故障，属于原厂电池制造质量问题，而非人为使用不当造成。

即便如此，4S店还是以超15万公里质保为由，拒绝给该车主免费处理，要求其自费维修或更换电池，该车主随后因费用高昂无法接受，对其进行投诉。

无独有偶，据该车主所言，该车型搭载的同款电池存在大量通病，众多网约车车主在相近里程均出现相同的绝缘故障、电池漏液、突然趴窝问题，属于出厂批次缺陷。

另外一名投诉车主也提到这一问题。

该车主表示，其购买的2022-2023款埃安S魅580车辆仍可以正常行驶暂无明显故障，但全国已经有大量驾驶同款同配置车型的车主投诉埃安，原因是所搭载的同品牌电池出现大面积鼓包、电解液漏液、续航严重缩水等问题。

该车主认为，该问题属于厂家出厂批次性制造缺陷，且该电池缺陷会导致车辆在路上突然失速、失控，其要求埃安将相关车型召回。

如果把时间线进一步拉长，会发现广汽埃安网约车电池问题去年就已经暴露。

据《南国都市报》报道，2025年11月，有车主向海口市市场监督管理局投诉埃安。

其报道内容显示，该车主于2023年4月4日购买该厂商一辆纯电轿车做网约车。2025年9月11日，该车辆充满电后行驶不到200公里就显示电量不足，而车辆标注的续航里程是510公里。

经过4S店检修，该车主购买汽车的电池模组全部鼓包。

在面对《南国都市报》记者采访时，该4S店相关负责人也坦诚表示，电池的确存在质量问题，且三组电池模组全部开裂，并表示“这种情况非常罕见，我们第一次遇到。”

更大问题在于汽车质量出现问题后，广汽埃安未能拿出让车主满意的解决方案，导致其售后保障被诟病。

2

权益享受难，

质保规则模糊

购买2023款AIONSPlus70智领版纯电动车的车主在车质网投诉称，在电池质量出现问题的情况下，4S店还是以超15万公里质保为由，拒绝免费处理。

这并非个例。

在上述提到的《南国都市报》报道案例中，4S店相关负责人也对车主表示，其车辆产品问题不属于厂家质保范围，原因是已过三包期。车主只能根据自己与4S签订的电池延保协议，接受4S店提供的更换“再造”电池解决方案。

也就是通过回收、拆解、重组等技术手段重新具备使用价值的废旧电池。

在遭到车主反对后，4S店仅表示车主可以通过司法诉讼解决问题，且在电池检修期间，4S店不承担车主的误工费等损失。

即便是在三包期内，车主也很难享受到厂家承诺的权益。

和其他新能源厂家一样，近两年，广汽埃安也推出了“三电（电机、电池、电控）系统终身质保”服务。

但据《江苏新闻广播》报道，想享受“终身质保”并不容易。在广汽埃安手机应用“埃安Y基本权益细则”的说明中，“三电终身质保”必须同时满足几个条件。

一是仅供首任私人车主；二是每年行驶周期不得超过3万公里；三是必须按照“保养手册”规定的时间和里程数进行保养，否则权益就将被终止，且“在广汽埃安销售店以外任何地方进行保养维修的车辆，可能会对三包责任的判定产生争议。”

除了准入条件限制较多外，在执行层面，4S店与厂家也无法统一标准，甚至出现界定不清的问题。

有车主因为保养时间被4S店延后补录，导致该车主违反了官方的“三电终身质保”规定。

但4S店方面却对其表示，即便车辆超过一定保养时间依然可以保留该资格。

然而，该车主在与埃安汽车客服人员沟通时却发现，每个客服阐述的质保标准都不一样，也无法明确告知其车辆是否还能享受该权益。

这让品牌的信誉度、好感度遭到一定打击。

不仅如此，电池质量风波也让埃安合作的中创新航也被推到了聚光灯下。

3

性价比之下暗藏风险，

品牌转型遇信任危机

作为广汽集团旗下独立运营的新能源汽车品牌，广汽埃安早期车型如AIONS和AIONY一度凭借出色的空间实用性、可靠的续航以及具有竞争力的价格，成为网约车司机的首选。

根据乘联会数据，2023年全国出租/网约车市场新车共约85万辆，其中广汽埃安旗下车型贡献了约22万辆，不仅占据了当年网约车新增总量的约25%，更占到了埃安自身全年总销量的45%左右。

超高性价比的背后，是埃安有效的成本控制。这其中，电池供应商的选择是重要一环。

有车主在车质网发帖投诉时称，埃安爆发电池质量问题的车型均搭载了中创新航电池。

这家电池厂商目前已经成为新能源汽车厂商的重要供应商。小米、小鹏均为其客户。

据21世纪经济报道，近两年，中创新航的市占率快速提升。整体来看，2025年，中创新航动力电池装机量全球第四、国内第三。

而在混动电池领域，2026年中创新航装机量会继续增长，其2025年报显示，随着小鹏、零跑等车企的大电池增程平台的开发，2026年中创新航的混动电池会开始进行批量交付。

新能源厂商青睐中创新航，价格优势是重要原因之一。

21世纪经济报道援引知情人士信息报道，小米在选择电池供应商时，会把整个电池包拆开，拆成电芯、BMS（电池管理系统）、BDU（电池能量分配单元）、继电器等，“逐个零部件去看，哪家供应商能够报价最低、总包最便宜，就用哪家供应商。”

以性价比为一大卖点的埃安也将其纳入供应商。

不过，性价比的背后往往也隐藏风险。

埃安电池质量问题的爆发，或将对其未来的品牌发展造成一定影响，尤其是在网约车市场逐渐趋向饱和的背景下。

据第一财经报道，埃安的销量在2024年已经出现显著下滑，全年销量降至37.5万辆，同比下滑21.9%。下滑趋势在2025年延续，全年累计销量为29.01万辆，同比下滑22.62%。

在此期间，埃安曾试图摆脱网约车标签，并在2025年底推出首款增程式混合动力车型。2026年4月，埃安又启动品牌焕新，发布全新品牌理念，品牌定位也转向聚焦“时尚、智能、安心”，目标直指年轻家庭用户。

不过，电池危机的爆发已经对消费者信心形成一定打击。

这给埃安能否持续在网约车市场站稳脚跟，以及能否在新赛道撕开口子增添了新的变数。

不仅如此，此前，冯兴亚还对外透露集团计划将网约车运营中积累的可靠性、舒适性与能耗优化经验，延展至集团旗下所有品牌的产品开发中，这样的消息是打动消费者还是打击消费者也变得难以确认。