5月15日，有消息称，千里科技正积极与多家主机厂洽谈智能化合作。

其中，长安不仅有意向搭载千里科技辅助驾驶方案，还计划入股千里科技，双方原定于今年年初完成股权变更。

不仅如此，除长安、北汽之外，传统高端品牌奥迪、安徽地方国企奇瑞等车企，也在与千里科技商谈辅助驾驶领域的合作。

据悉，为了迅速去“吉利”标签，去年以来千里科技发力外拓客户。此前公司确与多家主机厂进行接洽，但截至目前除北汽集团外，其余合作均未进入实质性阶段。

记者据此向长安方面求证，相关人员回应“暂无计划”。据记者了解，千里科技内部目前也无任何与长安合作的实质性迹象，客户专职拓展团队尚未搭建；从团队配置来看，千里科技当前仅设有针对吉利、北汽两大合作方的专职销服团队。

作为头部自主车企，长安多次明确智能驾驶核心技术自主可控是发展底线，其不仅搭建起一支规模超5000人的专业智驾研发团队，更在资质与技术落地层面持续领跑行业：去年12月，长安斩获全国首块L3级自动驾驶正式号牌；今年3月，再获L4级全场景无人驾驶测试牌照，成为国内为数不多同时拥有L3上路权限与L4测试资质的车企。

按照规划，长安今年将实现端到端大模型城区领航量产，明年L3级自动驾驶技术将规模化落地，逐步搭载于阿维塔、启源车型。

对于是否在与千里科技商谈辅助驾驶领域的合作，奇瑞方面回应“没有听说”。记者了解到，早在牵手吉利之前，千里科技董事长印奇便拜访过“老乡”——奇瑞集团董事长尹同跃，但最终无论资本层面还是技术层面，双方最终均未达成合作意向。

为了摆脱对吉利的深度依赖，千里科技已确定与北汽合作推出新品牌“游心”。

此前，独家报道游心规划了三大序列五款车型：包括P序列两款轿车（P1、P2）、A序列两款硬派越野车（A1、A2），以及一款L序列两门猎装跑车（L1），其中P1和A1计划年内量产实现上市交付。

据了解，目前双方的合作进度不及预期，合资公司尚未落地，核心车型定点价格、利润分成方式也未最终确认，合作仍停留在商品规划、技术需求冻结的初步阶段，双方核心开发部门均未大范围投入。这也意味着，游心品牌两款首发车型能否按时量产，仍存在不确定性。