（记者林子）4月22日，车能路云空赋能智慧城市智能交通创新应用论坛暨车路云一体化北京市重点实验室启动仪式在北京举行。国家智能网联汽车创新中心副主任袁宇表示，我国在高速公路路侧建了大量感知设备，但目前主要应用以运营管理为主。数字化转型必须是系统化转型，且其核心服务目标是车辆，在车路融合应用方面最终是需要建成信息物理系统，即车路一体化系统。数字化转型的初级目标是车与路能够进行数据交互、相互赋能，让车与路融合发展是车路云一体化落地发展的起步阶段。

但车路云技术体系应用不是在白纸上画图。高速公路运营管理体系已成熟运营多年，从技术角度将现有系统推倒重来不现实。更务实的做法是，在各省高速公路数字底座中应用统一的车路融合共性基础平台架构，以此为基础支持在数据层面实现车路融合，在价值充分显现的过程中不断丰富和完善高速公路数字底座架构。当前车路融合已渐成行业共识，路侧与车端应该跨越鸿沟协同发展。

袁宇举例表示，部分高速在隧道口安装设备监测新能源车电池温度，以防碰撞起火酿成灾难。但智能网联新能源车辆自身是掌握温度数据的，只是目前路侧没有渠道获得。若车与路协同配合相向而行，许多悲剧可以避免。2027年7月起，国家强制标准要求出厂车辆将碰撞数据上传云端，若与路方共享，应急救援和二次事故发生危险的局面将发生显著改变。

“我们的思路很清晰，路段边缘云解决高实时、低时延数据服务，路网云负责规划类信息下发，中心云运营实现跨域数据共享，最终支撑深度融合应用，更好服务高速公路基础设施数智化转型与智能网联汽车融合发展。”袁宇现场表示。

他还提出，当前车路融合的最大难题不仅在车端功能开发，也体现在路方数据质量的权威、一致、精准、可靠。“我们正配合主管部门推动高速公路运营主体提升数据服务质量。核心目标只有一个，让出行者在数字化高速公路上有更好的获得感。”