央广网北京4月12日消息（记者胡波）据中央广播电视总台经济之声《环球新财讯》报道，未来智能电动汽车会变成什么样？这个周末（11日—12日），智能电动汽车发展高层论坛（2026）在北京举行。这场论坛热议了新能源汽车产业未来发展的关键方向：从价格比拼转向技术、价值竞争。

智能电动汽车发展高层论坛（2026）在京召开（主办方 提供）

“到2030年新能源汽车成为汽车市场的绝对主体，国内渗透率将超过70%，核心技术全面突破、自主可控，车规级芯片、车载操作系统等关键零部件国产自给率大幅提升，固态电池实现规模化生产，构建安全、韧性、高效、绿色的现代化产业体系，成长出世界级的领军企业与产业集群……”

论坛现场，国家制造强国建设战略咨询委副主任，工业和信息化部原副部长苏波表示，从新能源汽车在“十四五”时期的超预期发展来看，我国有望在“十五五”末期提前建成新能源汽车强国。

如何实现目标？具体的着力点在哪里？他说：“集中力量突破车规级芯片、车载操作系统、高端材料、新型电池、智能网联等‘卡脖子’环节；支持固态电池、钠离子电池、氢燃料电池、‘车路云一体化’、人工智能等底层技术突破；加快构建高质量充换电体系，统一技术标准，推进城乡全覆盖、老旧小区电力改造，支持快充、换电、V2G车网互动规模化发展；完善智能网联与智慧城市协同，加快‘车路云一体化’试点推广，建立智能驾驶安全认证、准入与责任界定制度；健全后市场生态，完善二手车、金融保险、维修保养、数据服务等配套，提升全生命周期使用体验。”

另外，苏波认为，治理“内卷”要建立在依法、依规治理的基础上，比如“内卷”的表现不是一般的市场价格降低，而是违规、恶意、无序的竞争，建议明确无序、违规、恶意的判断标准。

清华大学教授欧阳明高认为，未来行业竞争将从单项技术竞争转向技术体系竞争，包括全过程安全、全气候超充、全自动驾驶、全线控底盘、全固态电池、全工况高效、全功能电车。

针对备受关注的全固态电池，欧阳明高透露，我国技术发展非常迅速，相关专利已经占到全球44%，已解决有无的问题，没有解决好坏的问题，质量高低与先进国家相比还有差距，全固态电池仍面临一系列科学技术难题。在今后五年会有全固态电池上市，预计未来3到5年内，300瓦时/公斤的全固态电池普及的可能性比较大。

欧阳明高还提到，新能源汽车产业到了重视资产价值的时刻，建议建立严格的官方二手车回购、翻新、销售体系，稳住品牌二手车价格，从而托举新车价格。同时，创新能源服务，利用富余的电池循环开展V2G（电动汽车向电网送电）功能，将车从消费品变为灵活的储能资产。此外，还可推出电池终身质保，为用户兜底资产贬值风险，消除用户对技术迭代快、贬值快的恐惧。

关于智能驾驶的安全底线，清华大学车辆与运载学院教授李克强表示：“安全依然是行业亟待解决的首要问题，应当正视单车智能驾驶技术瓶颈是解决问题的首要前提，行业需摒弃急功近利的噱头，时刻敬畏技术局限，回归安全本源，以系统工程思维，多维并举，筑牢智能驾驶技术守护生命的价值基础。”

如何解决单车感知能力受限、AI大模型训练数据还不全面等问题，他强调了推动“车路云一体化”发展的必要性。

李克强说：“‘车路云一体化’系统为车辆提供多维数据输入。实现车、路、全域协同感知，增强环境感知与风险预判能力，为智能驾驶汽车建立‘数字轨道’，提升智能网联汽车驾驶安全性与通行效率，支撑智能交通高效稳定运行；‘车路云一体化’系统的数据兼具‘海量性’与‘完备性’。融合车辆自主上报、路侧感知与交通指挥信号、交通事件等全维度数据获取模式，打破数据孤岛，为AI大模型训练建立提升安全的‘数字发电站’，在保障智能驾驶安全的同时，降低模型训练成本，提升训练效率。”

这场论坛传递的信号很明确：新能源汽车产业的竞争核心，已经从拼价格、拼规模转向拼技术体系，拼综合实力，拼用户体验。