新京报贝壳财经讯（记者张冰）在发布第二代刀片电池和闪充技术后，比亚迪正快速推进闪充站建设，以兑现“2万座闪充站”承诺。3月13日晚，比亚迪宣布，3月6日-3月12日，比亚迪新建358座闪充站，累计建成4597座闪充站，已覆盖全国279座城市。新京报贝壳财经记者在比亚迪闪充App上查询发现，截至3月12日，北京已有27座比亚迪闪充站，充电费用从1.24元/度到1.80元/度不等。
此前，比亚迪集团董事长兼总裁王传福在3月5日的发布会上表示，比亚迪计划于2026年底前在全国建成20000座闪充站。其中包括18000座与运营商合作的城区“站中站”，实现城区90%区域的5公里以内就有一座闪充站；以及2000座“高速站”，覆盖近三分之一的高速公路服务区，实现平均每隔100多公里就有一座闪充高速站。
比亚迪建设闪充站的策略，是利用原有充电站，并通过充储结合的方式，应对电网可能带来的限制。比亚迪品牌及公关处总经理李云飞3月6日接受新京报贝壳财经等采访时介绍，在选址上，比亚迪会力保一、二线城市作为首批闪充站的建设地。而在具体建站过程中，比亚迪“对原有的站不做任何改造”，只需要三个车位，比亚迪就能建一个闪充系统，“一个是放储能和主机，另外放充电桩”。李云飞将站中站的建设过程比喻为“装空调”，“不需要它做增容，本来那个地方就有线，我们直接接上就行。”
比亚迪闪充技术发布后，行业内引起一场关于闪充与换电的热议。针对这一问题，李云飞表示，“换电和闪充虽然是两种不同的模式，但都挺好的，是百花齐放，更是殊途同归。”两者的核心目标都是解决新能源汽车补能慢的痛点，促进油转电。
