《证券日报》记者获悉，在购车金融方案方面，不少车企提供了灵活多样的选择。例如，消费者既可选择“两至三年零息”方案，也可选择“五至七年低息贷”方案。以总价约20万元的汽车为例，月供可低至千元左右。其中，“七年低息贷款”成为不少车企今年重点推广的金融方案。例如，2月1日，蔚来公司对外公布：“今天，蔚来品牌针对新ET5、ET5T、ES6和EC6、乐道品牌针对乐道L60与L90推出7年超低息购车方案，7年0.49%年化费率，0金融服务费，提前还款0违约金。”“节假日期间，门店客流量显著攀升。”在北京大兴荟聚商场的智己汽车展厅，销售人员向《证券日报》记者介绍道，“不少人前来咨询新车的购车优惠措施，还有部分人趁着假期进行试驾体验。现在购车不仅有国家补贴，还有汽车厂家给出的折扣以及‘七年低息贷款’等多种汽车金融方案，诚意满满。”

“七年低息贷款”的背后，既有车企的诚意体现，更有政策的有力支撑。2025年3月份，国家金融监督管理总局发布《关于发展消费金融助力提振消费的通知》，提出优化个人贷款期限政策，针对有长期消费需求的客户，商业银行用于个人消费的贷款期限可阶段性由不超过5年延长至不超过7年。该政策的出台，为车企“七年低息贷”金融方案的落地提供了政策依据。今年2月份，商务部办公厅发布《做好2026年春节假期消费品以旧换新工作的通知》明确，“对在春节9天假期内购买新车的消费者，均可按政策要求申领汽车以旧换新补贴”，进一步激活了节前、节中购车意愿。以往汽车贷款周期多为五年，如今延长至七年，也是由于汽车价格的提高带来的市场需求。在监管引导理性竞争和汽车产品价格多样化的大环境下，金融服务成为车企差异化竞争的新领域。头部车企通过贴息方式降低消费者购车成本，既避免了直接降价导致的品牌价值受损以及老车主的不满情绪，又能够精准吸引年轻群体和预算有限的消费者。不仅如此，七年的还款周期与消费者的车辆持有周期基本相符，这在一定程度上引导消费者理性消费，提升对产品品质的追求。中国消费经济学会副理事长、北京工商大学商业经济研究所所长洪涛对记者分析道，车贷周期从五年延长至七年，不仅成为车企去库存、抢占市场份额的有力手段，更深刻地重塑着汽车消费生态与产业竞争格局。一方面，直接降价容易引发老车主的不满，而金融贴息通过“隐性优惠”维持官方指导价的稳定，实现“降价不伤品牌”；另一方面，车企可借此深度融入用户服务链条，后续通过软件订阅、官方售后、保险金融等增值服务持续获取收益，成为新的盈利增长点。