数据显示，2020年东风本田年销量高达82.04万辆；而到了2025年，这一数字骤降至32.58万辆。短短五年间，销量减少了近50万辆。

在中国汽车市场向电动化、智能化加速转型的浪潮中，以“买发动机送车”为代表的本田等品牌，正被自主品牌以“三电+智能”的组合拳逐步击穿技术壁垒与品牌护城河。从本田全球战略看，其电动化进程缓慢。在2026年的产品规划中，东风本田在新能源领域几乎没有亮眼动作。

包括东风本田在内的合资品牌，究竟是如何一步步失去中国市场的？

东风本田遭遇了什么？

曾经凭借思域、CR-V等经典车型让中国消费者颇为青睐的东风本田，正经历入华二十余年最凛冽的寒

近年来，在汽车向电动化、智能化转型过程中，由于转型动作迟缓，推出的新能源产品竞争力不足等因素，包括本田在内的合资品牌销量不断下滑。而国产品牌凭借更具性价比的产品、快速的产品迭代和领先的电动智能化技术，开始不断崛起。

事实上，本田在中国也一直在进行电动化的尝试，但产品的迭代速度、定价策略却与当前的市场发展节奏格格不入。

2022年，东风本田曾推出纯电动车型e:NS1，但上市后月销量长期徘徊在百辆以下，甚至多次出现“个位数”销售的尴尬局面。这一年，东风本田的销量跌至65万辆。

销量的持续萎缩，倒逼东风本田启动“收缩式调整”。2024年7月，本田中国宣布将实行产能优化和电动化转型。东风本田于当年11月将年产能为24万辆的第二生产线停产。与此同时，东风本田还裁撤了约500名劳务派遣人员。2024年，东风本田的销量已经降至43万辆。

2025年3月，东风本田推出纯电SUV S7。但遗憾的是，这款耗时4年，投入大量的人力财力打造的新车，却因初期定价偏高导致市场遇冷。数据显示，这款车型在刚上市的3月销量为373辆，到5月仅剩52辆，三个月累计销量不足500辆。即便后续推出19.99万—24.99万元“一口价”政策及2.38万元用车权益，但遗憾的是，市场已经不愿为此买账。

不断萎缩的市场影响到其全年业绩。本田预计2026财年（2025年4月至2026年3月）全年经营利润为7000亿日元（约合340.89亿元人民币），尽管较之前预计的5000亿日元有所上调，但仍然远低于市场预估的8962.4亿日元（约合436.48亿元人民币）。