央广网北京10月27日消息（总台记者吕红桥）据中央广播电视总台经济之声报道，明年起，新能源汽车购置税将从全免调整为减半征收，单车最高减税额为1.5万元。近期多家车企宣布，对今年一定期限内锁单、明年交付的新能源汽车，补贴购置税的最高额度同样为1.5万元。补贴购置税对新能源汽车市场有什么影响？为什么车企纷纷跟进？接下来会不会成为常态？

10月26日晚间，奇瑞汽车公布购置税补贴方案：将对符合条件的用户全额补贴因购置税政策调整产生的费用差额，确保用户不因跨年开票承担额外购置税支出，单辆车最高补贴金额不超过1.5万元。那么，怎样才算符合条件？

奇瑞经销商的销售人员告诉记者：“2025年11月30日24点前在官方线上系统完成大订并锁单成功的用户，才会补贴购置税。”

在奇瑞之前，已有多家品牌宣布，对今年锁单明年交付的新能源汽车补贴购置税，最高额度也是1.5万元。补贴范围涵盖旗下全部或者部分车型，锁单时间要求也有所不同。

一名理想汽车销售人员表示：“理想i6在10月31日之前订车，明年2月份左右能够提车，我们可以做到购置税兜底。现在理想汽车只有i6车型才有购置税补贴。”

一名小米汽车销售人员透露：“小米汽车官方消息是，今年11月30日24点之前锁单可以享受购置税补贴。”

在汽车行业“反内卷”的背景下，新能源车企为什么纷纷选择跨年交车兜底购置税？乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析，这是为了保订单而采取的无奈之举。

崔东树表示：“今年年底市场相对火爆，目前等车时间较长，许多消费者可能担心在购置税免征期间无法提车，明年就要多交5%的购置税，这样的话，他们就转而购买那些排队时间短的车，导致订单流失。因此各个企业都采取了保订单的措施。”

那么，兜底购置税会不会延续下去，演变为以后只要消费者买新能源汽车，厂家都会补贴购置税？记者咨询了一些经销商，销售人员大多表示，车企明年大概率不会再补贴购置税。

某销售人员说：“明年大概率不会补贴购置税，但是也无法完全确定。如果明年所有人都补购置税，那么这个购置税就没有意义了。即使补贴了购置税，车价肯定也会相应上涨。 ”

崔东树表示，无论是从购置税补贴的量级还是从新能源车企的经营情况来看，明年车企都不具备继续补贴购置税的条件。

崔东树认为：“这一方面是因为购置税金额很大，车企实际上承担不起几百亿元的支持。从车利润方面来看，现在主流车企毛利率在15%-17%之间，这仅是销售收入减销售成本，研发费用、销售费用和企业运营费用等实际上并未包括在内。所以我觉得明年不会有企业去做这件事情。即使做了，其他企业也不会跟从。”

实际上，燃油车此前也曾减免过购置税，恢复正常征收后，的确很少有车企宣布补贴购置税。但一些车企往往会加大优惠力度，以此对冲购置税带来的影响。因此也有专家预测，明年新能源汽车的促销力度可能会进一步加码。

值得关注的是，由于很多地方汽车以旧换新国家补贴额度已经用完，明年补贴政策还不明朗，加之购置税政策调整，明年初消费者购车成本将显著上涨。以购买一辆20万元价位的新能源汽车为例，在不考虑车企优惠力度变化的情况下，明年初可能最多要比今年多花费接近3万元。多位专家和业内人士因此预计，汽车市场有可能会出现今年底异常火爆而明年初明显回落的现象。