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9月23日，一汽奔腾推出悦意07与悦意03“畅享版” 车型，两款新车分别定位电混 SUV与纯电SUV，售价10.98万元和8.88万元，旨在以更低门槛满足消费者对长续航出行的需求。

同日，“奔腾悦意双子星超长续航极限挑战”试驾活动收官。连续82小时直播测试中，悦意07 210km畅享版纯电续航最高达243km，综合续航1724km，超官方标定；悦意 03 565km畅享版续航达成率86%，印证其电混系统与三电系统可靠性。

技术层面，悦意07畅享版依托一汽BMP超级电混系统，热效率45.21%，电驱综合效率92.5%，馈电油耗3.9L/100km，每公里成本不足0.2 元，且零百加速6.9秒。安全上，该车车身高强钢占比75%，电池采用阶梯退让式结构与特殊密封技术，保障行车安全。

悦意03畅享版则聚焦纯电市场，565km续航较同价位车型高150km以上，可满足一周通勤需求，且电池符合新国标。空间上，2750mm轴距带来78%得房率，后备箱容积415L-1601L，兼顾家用与储物。值得注意的是，该车提供无门槛整车及三电终身质保，优于同级质保政策。

推出双子星“畅享版”上市，一汽奔腾希望通过续航、价格与服务的组合，进一步提升产品竞争力，破解当前“销量高增但盈利承压”的转型难题。尽管2025年1—8月其新能源销量达10.1万辆，同比暴涨233.9%，但过度依赖奔腾小马这款A00级微型车的隐患已凸显。该车占新能源销量超7成，却因单价低、毛利薄难以支撑盈利，导致企业亏损加大。

品牌层面，奔腾虽有央企背景加持，却因早期战略摇摆、产品迭代迟缓，在比亚迪、吉利等竞品挤压下缺乏鲜明记忆点。此前悦意03、07初代车型销量未达预期，核心症结在于“高不成低不就”：技术认知度不及头部品牌，价格优势又弱于五菱等对手。而新的“畅享”版车型，一定程度改变了这样的问题。