6月单月销量更是同比下滑24%至3.63万辆，下滑幅度超出市场预料。更引人关注的是，理想汽车成为当前业内唯一公开调降年度及季度销售目标的车企。

数据显示，今年二季度，理想汽车共交付汽车11.1万辆。

在主要造车新势力中，过半数保持了6月当月及累计销量的正增长，仅

事实上，年初以来，理想销售就已显出疲态，同比增速由正转负。继2024年1月之后，月销量第二次被问界反超。更重要的是，其最高端车型L9销量与问界M9的差距被进一步拉大，即便加上L8，销量仍低于M9。同时，

有分析人士表示，理想失速的根源在于三重挑战：第一，纯电车型布局滞后，增程主力L系列面临问界M7焕新版的分流压力；其二，新旧产品切换期消费者持币观望，其纯电SUV i8于7月底上市，i6于9月上市；其三，6月销售组织架构调整为“智能汽车群组”，短期内影响订单转化。

随着销量增速的下滑，叠加低研发费用率难以为继，理想业绩或将进一步承压。

为应对压力，今年5月，理想汽车将其2025年销量目标从年初设定的70万辆下调至64万辆。然而，尽管下调了全年销售目标，半年过后，理想全年目标完成率仍不足三分之一。

6月27日，理想汽车在港交所公告称，公司预计将在2025年第二季度交付约10.8万辆汽车，此前发布的交付量展望为12.3万至12.8万辆。

在销量下滑的情况下，

2024年，理想汽车毛利率为20.53%，相比2023年下滑1.67个百分点，今年一季度进一步降至20.51%；同期，赛力斯毛利率为26.15%和27.62%。不难看出，理想汽车不仅毛利率显着低于赛力斯，两者的趋势也出现了背离，盈利能力明显承压。

理想汽车一季度财报显示，公司2025年第一季度营收为259.3亿元，同比增长1.1%，环比下滑41.4%；净利润为6.466亿元，同比增长9.4%，环比下滑81.7%。

值得一提的是，在二季度交付数据披露前，理想汽车遭首席执行官兼

王兴上一次减持是在今年3月18日至21日，在4个交易日减持理想汽车650万股，套现约7亿港元。

加上此前多位高管减持，部分投资者对理想汽车的经营确定性产生担忧。业内人士称，主要股东和高管的减持，都是投资者应当警惕的信号。

来源：读创财经