一是车辆质量和安全问题。用户在林芝机场租赁一辆坦克300，发现刹车异响但被网点人员确认无问题，遂正常驾驶。10月1日该用户在返程途中刹车失灵，请求客服提供拖车救援但遭拒，被要求自行驾驶至修车点。途中刹车完全失效，用户紧急撞向土墙才停下，所幸无人受伤。事后神州租车要求用户支付1500元维修费，未提供任何定损证明。

除租赁到的坦克300存在刹车问题外，用户租到的大众朗逸油表出现问题导致多次加油、别克GL8驾驶过程轮胎报警、小鹏P7高速行驶过程中出现车身抖动，检修过程中发现存在车辆轮毂变形等等。

二是押金和退款问题、违章处理问题、保险和维修费用、不合理收费和霸王条款，这是神州租车投诉的重灾区。拒赔保险费用、单个违章扣费1400元、自动扣款不予退还、违章后未提供行驶证原件导致用户无法及时处理违章问题、不配合处理违章收取高额违约金等类似投诉在黑猫平台上随处可见。

各类投诉的背后，本质上还是神州租车面临一个核心难题。在当前国内租车行业面临高度分散化竞争、渗透率偏低、重资产运营之下，如何在流动性偏紧和融资受限情况下保持高增长？

除上述问题外，摆在神州租车和一嗨租车面前的难题还是在实现规模化经营前，如何应对高融资成本和大额资本支出需求的挑战。

中证鹏元国际预计一嗨汽车每年需要约20亿元的净资本支出，其中包括扩充车队净增资金。一嗨租车在2023年—2025年的杠杆率仍将处于紧张状态，债务与EBITDA比率将超过3倍，总债务与资本比率在没有股本补充的情况下将超过90%。

同样的问题也出现在神州租车身上，国内一级市场面临融资难、退出难之际，租车行业的盈利难和资本市场陆正耀“融资、烧钱扩张”投资模式的质疑，尤其是陆正耀操盘的库迪深陷多重危机。这在加重市场担忧情绪的同时，2021年8月至今神州租车已无新资本进入。