央广网北京4月3日消息（记者姜鹏）进入2025年，汽车“智驾”概念快速升温。究竟什么是“智能驾驶”，是否可以理解为自动驾驶？对此，东风汽车研发总院软件工程研究中心总监、党委书记陈涛解释说，目前的“智驾”更多为导航智能辅助驾驶，与自动驾驶存在区别。陈涛向央广网汽车频道记者介绍，“智能辅助驾驶因为加入了大量传感器，本身是可以大幅提高单纯人驾驶的安全性的，但因为路况的复杂性，智能辅助驾驶目前还不能覆盖所有的工况。”据了解，我国采用国际自动机工程师学会定义的自动驾驶技术分级标准，根据自动化程度分为L0至L5六个等级。L0-L2为辅助驾驶，需人工全程监管；L3-L5逐步实现系统主导，L5为完全无人驾驶。目前，国内量产汽车更多停留在L2级。也有车企明确表示，会在2025年率先实现L3级自动驾驶乘用车的量产销售。然而，记者发现，技术虽然处于L2阶段，但不少车企在宣传上却经常用到“0接管”的表述，并使用视频直播等形式进行展示，让不少人看得心潮澎湃，跃跃欲试。近日，记者采访多位冲着“智驾”功能购车的车主发现，新技术给大多数人带来了愉快的体验，但也有人遇到“惊险时刻”。广东的吴先生（化名）是在看了某品牌新车发布会后，被智驾功能吸引而购车的。此后，该品牌车企老板亲自下场直播“0接管”测试，直播中，该车型能在广州晚高峰的闹市区由智驾系统进行控制行驶。这让吴先生安心地开启了智驾之旅。然而，今年2月份以来，吴先生在使用车辆的智驾功能时，在城市道路红绿灯处、高速行驶中，都曾遇到车辆急刹问题。所幸吴先生始终保持良好驾驶状态，及时人工介入，并未造成严重事故。与售后多次沟通后，对方给出的回复是：这只是智能辅助驾驶，需要时刻关注路况。吴先生的疑问在于，宣传中的“0接管”，在售后回复中则只是辅助驾驶。对比宣传的热闹和售后的回复，吴先生觉得“落差很大”。对此，北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔认为，主机厂在市场宣传上应该保持谨慎，让用户对车辆功能有准确的判断，才能减少事故的发生。“智能驾驶”发展趋势不可逆转，市场期待只会继续升温，央广网汽车频道将持续关注。

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