来源：拆车  据媒体报道，杭州车主郭女士向媒体反映，自己购买的奔驰GLC260在使用三年后，发现车机系统账号竟被4S店销售私自注册，自己成为“访客”，原车主信息仍显示为他人，导致导航续费受阻，并担忧个人隐私泄露风险。　　据郭女士描述，其于2022年1月在浙江鹏龙之奔4S店花费约50万元购入奔驰GLC260，近期因导航功能无法使用，联系4S店后才得知需通过“梅赛德斯me”应用续费。然而登录时发现，该账号早在提车前已被销售顾问以“王某”名义注册，自己仅被设置为“访客”，三年间对车机功能及数据权限毫不知情。郭女士表示，提车时销售未告知需自行注册账号，更未移交车主权限，导致其行驶轨迹、家庭住址等敏感信息可能长期暴露于他人账号下，“如同被全天候监控”。她要求4S店书面承诺信息未泄露、登报道歉，并赔偿损失。　　涉事4S店回应称，已对郭女士开通六年软件使用权、赠送伴手礼，并解绑销售账号，承认“监督不到位”，但强调涉事销售已离职，补偿方案已与客户协商一致。这一回应暴露出经销商对数字化服务流程的漠视，根据奔驰官方规定，销售需协助客户完成账号注册及权限移交，确保车主对车辆数据的完全控制。　　近年来，奔驰在华销量与利润双双承压，2024年财报显示，其中国市场销量同比下滑7.3%至68.36万辆，成为全球降幅最大的单一市场；净利润同比缩水28.4%至104亿欧元，乘用车业务利润率从12.6%骤降至8.1%。销量颓势背后，既有新能源转型迟缓的掣肘——2024年奔驰全球电动车销量仅18.5万辆，同比下滑23%，EQB、EQE等纯电车型在华月均销量不足300辆；亦受制于激烈的价格战，主力车型GLC、C级终端优惠超10万元，高端车型销量同比锐减14.2%，拖累品牌溢价能力。　　为挽回颓势，奔驰启动“Next Level Performance”计划，拟至2027年削减50亿欧元成本，包括缩减德国产能、优化中国经销商网络，并计划三年内推出超30款新车，其中2026年将投产纯电GLC等车型。然而，转型阵痛期的服务疏漏频发，如郭女士事件中的账号管理混乱，恐进一步削弱消费者信任。　　奔驰“梅赛德斯me”等应用需收集位置、驾驶习惯等敏感信息，若账号权限未妥善移交，可能导致数据滥用。中国《汽车数据安全管理规定》明确要求车企确保用户知情权，但部分经销商简化流程、监管缺失，埋下了法律风险。　　郭女士事件的解决虽以补偿告终，但其警示意义深远。对奔驰而言，需从三方面破局：其一，强化经销商数字化服务标准，将账号注册、权限移交纳入强制培训与考核；其二，建立车主数据访问透明机制，如定期推送权限状态提醒；其三，加速本土化研发，如搭载无图智驾系统、定制中国版车机生态，以技术升级弥合服务短板。当前，中国新能源(2.590, 0.00, 0.00%)汽车渗透率已突破50%，理想、问界等品牌凭借直营模式与用户运营，正重塑豪华车市场格局。若奔驰无法在“油电同智”战略下同步提升服务软实力，恐难抵御新势力的冲击。

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