一季度,我国车市实现“开门红”,产销分别完成660.6万辆和672万辆,同比分别增长6.4%和10.6%。陈士华表示,“这是2019年以来,一季度汽车产销量的新高。”其中,汽车累计出口132.4万辆,同比增长33.2%。许海东表示,我们对汽车出口寄予了很大期望,一季度其表现也延续了去年的高增长态势,这主要是因为中国汽车出口遍布全球,在多个国家都有很好的市场表现,且暂时没受到特殊因素的影响。　　昨日(4月10日),中汽协发布数据显示,3月,我国汽车产销分别完成268.7万辆和269.4万辆,环比增长78.4%和70.2%,同比增长4%和9.9%;1-3月,产销分别完成660.6万辆和672万辆,同比分别增长6.4%和10.6%,实现一季度开门红。　　“这是2019年以来,一季度汽车产销量的新高。”中汽协副秘书长陈士华表示,节后新车大量上市,车展等线下活动陆续开展,部分地区出台“以旧换新”等促销政策,拉动汽车销量呈现较快增长。乘用车产销破560万辆,自主占比近六成　　具体到乘用车方面,3月产销分别完成225万辆和223.6万辆,环比分别增长76.7%和67.8%,同比分别增长4.7%和10.9%。在乘用车主要品类中,与上年同期相比,SUV销量呈两位数增长,轿车销量小幅增长,MPV和交叉型乘用车销量呈不同程度下降。　　综合1-3月,乘用车产销分别完成560.9万辆和568.7万辆,同比分别增长6.6%和10.7%“这一数据为批发数据,终端市场表现更加强劲,原因在于一季度很多车企采取降价促销措施,产生较大的拉动作用。”陈士华说。　　从车型级别来看,传统燃油乘用车目前销量仍主要集中在A级车,一季度累计销量212.8万辆,同比增长4.9%。反观新能源乘用车各级别均呈现正增长,目前销量主要集中在B级车,累计销售68.1万辆,同比增长57.2%。　　在乘用车市场中,中国品牌市占率持续提升。中国品牌乘用车3月销售132.6万辆,同比增长26.1%,占乘用车销售总量的59.3%,比上年同期提升7.2个百分点;一季度,共销售339.2万辆,同比增长26.4%,市场份额为59.6%。　　陈士华分析认为,中国品牌抓住了新能源汽车的先发优势,在新车开发速度和产品竞争力方面具有一定优势,近几年的市占率也在不断提升,一季度占比接近60%,相信未来还有提高空间。　　中汽协副总工程师许海东则表示,部分车企正在积极布局中国市场,如把研发团队放到中国,以更快适应消费者需求,同时发挥中国的供应链作用。“中国是全球最大的汽车市场,也一定值得全球车企继续投入,至于市占率最终交给市场决定。”新能源车市占率31.1%,出口延续高增长　　3月,新能源汽车产销分别完成86.3万辆和88.3万辆,同比分别增长28.1%和35.3%;一季度,分别完成211.5万辆和209万辆,同比分别增长28.2%和31.8%,市场占有率达到31.1%。　　分驱动形式来看,插电式混合动力车型一季度销售78.4万辆,同比增长81.2%;纯电动和燃料电池汽车分别销售120.5万辆和0.1万辆,同比增长13.3%和14.7%。“插电式混合动力车型在去年高增速的基础上,依然保持快速增长。”陈士华说。　　值得一提的是,新能源汽车一季度出口30.7万辆,同比增长23.8%。其中,纯电动汽车出口24.8万辆,同比增长7.3%;插混汽车出口5.9万辆,同比增长2.6倍。　　在新能源车的带动下,我国汽车出口整体表现抢眼,3月出口量达50.2万辆,同环比增速均超过30%;一季度累计出口132.4万辆,同比增长33.2%。分车型看,一季度乘用车出口111万辆,同比增长34.3%;商用车出口21.4万辆,同比增长27.5%。　　许海东表示,我们对汽车出口寄予了很大期望,一季度其表现延续了去年的高增长态势,这主要是因为中国汽车出口遍布全球,在多个国家都有很好的市场表现,且暂时没受到特殊因素的影响。　　展望未来发展趋势,“二季度,汽车‘以旧换新’政策的具体细节有望出台,叠加部分车企在北京车展期间发布新车型,将对汽车销售带来积极因素。不过,去年三、四季度汽车产销水平较高,全年增速可能呈现‘前高后低’的态势。”陈士华说。

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