中国经济网：雷军“抢先”发布小米SU7，15-20年冲击全球车企前五在接近3小时的发布会上，雷军对小米汽车五大核心技术——电驱、电池、大压铸、智能驾驶以及智能座舱方面的优势进行了阐述。他表示，“我们为小米汽车摩德纳平台架构立下了flag，即平台性能参数中要达到100项‘第一、唯一、最’。”　　小米SU7则将成为小米汽车发展史上最重要的奠基产品。雷军直言，“我们要造的不是一款平庸的车，我们要造的是一辆媲美保时捷、Tesla的梦想之车。”　　雷军还豪言壮志，“小米决定十倍投入，从底层核心技术做起，认认真真造一辆好车，并通过15年到20年的努力，成为全球前五的汽车厂商，为中国汽车工业全面崛起而奋斗。”　在一场“只发技术，不发产品”的技术发布会上，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军还是“忍不住”“预发布”了小米汽车首款产品——小米SU7。现场，雷军还豪言壮志，“通过15年到20年的努力，成为全球前五的汽车厂商。”具体来看，12月28日，小米集团如约在北京举办了小米汽车技术发布会，发布开始前，来自全国各地的“米粉”们就早早汇聚于此，而庞大的用户群无疑正是小米汽车的最大优势之一。此前，恐怕几乎没有哪家汽车企业能在产品上市前，就坐拥如此广泛的粉丝基础，这也为其新车上市后的热销铺平了道路。　但隔行如隔山，仅靠粉丝基础显然无法支撑小米汽车进军全球前五的壮志。以2022年数据来看，即使全球头部车企大都出现销量下滑，但排名第五的stellanntis集团全球销量仍达到634万辆，对于诞生仅1000余天、尚未有产品问世的小米汽车来说，还过于遥远。　那小米汽车将如何应对呢？首先，雷军对汽车产业抱有敬畏之心，他表示，汽车行业已经100多年，百年赛道无捷径，“小米决定十倍投入，从底层核心技术做起，认认真真造一辆好车。”而在发布会前夜，雷军通过微博、户外广告对比亚迪、蔚来、小鹏汽车、理想汽车、华为的致敬，亦是如此。雷军还表示，“造车还得爱车、懂车，如果不懂，就不可能做出一辆好车。这些天来，我已经开了超过150辆车。”同时，小米汽车的到来，还将真正闭合小米“人车家”的生态环。雷军也表示，“小米汽车是小米的重大跨越，是从手机、AIoT到汽车的跨越，是长期投入、深耕底层核心技术的跨越，是小米现代工业智能制造能力成年礼式的跨越，更是“人车家全生态”完整闭环的关键跨越。小米汽车，就是小米集团新的开始。我相信，终有一天，全球每条路上都有小米汽车驰骋的身影。”而小米汽车对研发的“十倍投入”，更将成为其品牌、产品的核心竞争力。目前，小米汽车首期研发投入超100亿元，研发团队共有3400多名工程师，其中在关键领域拥有上千名国内外顶尖的技术专家。在接近3小时的发布会上，雷军也对小米汽车五大核心技术——电驱、电池、大压铸、智能驾驶以及智能座舱方面的优势，进行了“或浅或深”的阐述，引发现场“米粉”们阵阵欢呼。如果嫌太专业、不能完全听懂，那只需要记住雷军的话，“我们为小米汽车摩德纳平台架构立下了flag，即平台性能参数中要达到100项‘第一、唯一、最’。”　具体来看，在工业硬科技领域，小米具备了领先的完整汽车大工业智能制造实力。如小米自主研发和生产的超级电机HyperEngine V8s，转速达到27200rpm，全球量产电机转速第一，刷新全球电机转速天花板，而预研的下一代小米超级电机，创新激光缠绕转子技术，在实验室中成功突破35000rpm；小米自研了CTB一体化电池技术，并全球首发电芯倒置技术，实现了目　此外，小米自研了“9100t超级大压铸集群”和自研压铸合金材料“泰坦合金”，成为全球唯二、国内唯一同时自研大压铸和压铸材料的汽车厂商。目前行业都在卷大压铸的锁模力吨位，小米坚定走全栈自研之路，从自研材料、设备集群系统，到成品铸件，小米完成了大压铸产业链里几乎所有环节的全栈自研。前CTB电池全球最高的77.8%电池集成效率，为了从源头保证电池性能和品质，小米甚至还自建了电池包工厂。对于这样一款倾注小米心血的产品，雷军也以玩笑的口吻表示，“9.9万元别说了，14.99万元也别想了。”他还不断强调，“小米SU7确实有点贵，但请相信，我们做的是有理由的贵，在体验上一定会超过大家预期。”几个月后，小米SU7正式上市时售价能否令消费者接受，其市场表象又将怎样，让我们一起期待。（视频/图/文 中国经济网记者 郭跃）

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