新商业市场--财经宏观：长江黄金水道是长江经济带发展的重要支撑，三峡—葛洲坝枢纽河段，是整条水道的咽喉要害。据介绍，三峡工程蓄水前，宜昌至重庆660公里航道滩险密布、水流湍急，年最大通航运量不足1800万吨。三峡蓄水后，消除了139处滩险、41处单行控制河段和25处重载牵引段，使航道等级从Ⅲ级跃升至Ⅰ级。船舶通行吨位从1000吨级提升至5000吨级，万吨级船队可直达重庆港。“长江是我国内陆低成本长距离运输大通道，运价仅为铁路的五分之一。这种价格和成本优势，确立了其在综合立体交通走廊中的‘主动脉’地位，推动了生产要素沿江集聚、产业临港布局，打通了内陆接轨国际市场的通道。”国家发展改革委综合运输研究所研究员宿凤鸣表示，当前，长江航运承担了沿江地区发展所需80%以上的铁矿石、电煤和外贸货物运输量。日益增长的航运需求，对三峡工程通航能力提出了更高要求。长江三峡通航管理局统计数据显示，三峡双线五级船闸自2003年运行以来，2011年货运量突破1亿吨，提前19年达到设计通过能力。2025年，三峡枢纽过坝综合运量1.73亿吨，远超设计通过能力。

新华社香港6月11日电(记者刘英伦)记者从香港金融管理局获悉，中国人民银行、印尼央行、香港金管局11日签署合作备忘录，建立合作框架，促进印尼与香港在双边交易中使用印尼盾和离岸人民币。

合作备忘录提出，将构建一个双边货币交易框架，便利印尼与在港企业及机构在跨境贸易与投资等方面以印尼盾和离岸人民币进行直接兑换及结算，从而提升跨境交易效率，并推动区内货币的更广泛使用。

印尼央行和香港金管局将积极推进双边货币交易框架的筹备工作，包括订立全面的运作指引。双方也将委任当地数家银行为特许交叉货币做市商，参与此框架。

金管局总裁余伟文表示，建立香港与印尼之间的双边货币交易框架，是推动区内货币及人民币使用的重大突破，凸显香港作为离岸人民币枢纽的独特优势。