新商业市场：长江黄金水道是长江经济带发展的重要支撑，三峡—葛洲坝枢纽河段，是整条水道的咽喉要害。据介绍，三峡工程蓄水前，宜昌至重庆660公里航道滩险密布、水流湍急，年最大通航运量不足1800万吨。三峡蓄水后，消除了139处滩险、41处单行控制河段和25处重载牵引段，使航道等级从Ⅲ级跃升至Ⅰ级。船舶通行吨位从1000吨级提升至5000吨级，万吨级船队可直达重庆港。“长江是我国内陆低成本长距离运输大通道，运价仅为铁路的五分之一。这种价格和成本优势，确立了其在综合立体交通走廊中的‘主动脉’地位，推动了生产要素沿江集聚、产业临港布局，打通了内陆接轨国际市场的通道。”国家发展改革委综合运输研究所研究员宿凤鸣表示，当前，长江航运承担了沿江地区发展所需80%以上的铁矿石、电煤和外贸货物运输量。日益增长的航运需求，对三峡工程通航能力提出了更高要求。长江三峡通航管理局统计数据显示，三峡双线五级船闸自2003年运行以来，2011年货运量突破1亿吨，提前19年达到设计通过能力。2025年，三峡枢纽过坝综合运量1.73亿吨，远超设计通过能力。

中新社上海6月11日电 (记者 姜煜)工银国际控股有限公司(以下简称“工银国际”)11日发布《转型蓄力，向新而行——2026年下半年中国经济展望》报告称，“有调整空间的宏观政策工具”“门类完整的产业体系”“持续积累的科技储备”“超大规模的市场”四大积极因素将共同作用，支撑下半年中国经济行稳致远。

报告分析，今年以来，中国财政与货币政策保持了较强的主动性和灵活性，专项债、政策性金融工具以及准备金率和政策利率均有调整余地，为稳增长和防风险预留了政策空间。

中国是全球唯一拥有联合国产业分类中全部工业门类的经济体，完整的供应链网络既能抵御外部冲击，也为新技术的规模化应用提供了天然的承载平台。

中国的研发投入强度逐年提升，在人工智能、新能源、高端装备等领域形成了从基础研究到产业转化的梯次布局，为全要素生产率的提升储备了动能。

中国超大规模人口和市场所构成的内需空间，既是消费挖潜的基础，也为产业创新提供了足够的应用场景和迭代速度。

“总体来看，中国经济向上修复和结构升级的方向不会改变，但动能充分释放仍需要政策、需求、预期和外部条件的共同配合。”工银国际首席经济学家程实说。(完)